Maxi Moto Tuning

stuntriding

Hace muchos años que en la redacción de Maxi conocemos a Carlos Massana, un joven stunt al que por fin le damos su momento. Recuerdo especialmente las primeras pruebas de la Maxi Stunt Cup, donde apareció un chaval montado en una Senda que era capaz de hacer trucos muy, muy buenos, y se metió en el bolsillo a los jueces, lo que le valió llevarse varias pruebas. En aquel entonces ya nos dejó a todos impresionados con unas notas de arte que lo desmarcaban del resto.
Los años han pasado y, como toda evolución lógica en esta vida, Massana Stunt se ha hecho mayor; él y su moto. Dejó apartada la Senda para montarse en una CBR, dejó a un lado las quedadas que lo introdujeron en el mundillo para ir a entrenar con más tranquilidad. Posiblemente, de aquí a un tiempo podamos verlo hacer sus sueños realidad. Si en sus inicios se desmarcaba, os podéis imaginar qué es verlo ahora en acción. En nuestro país son muchos los nuevos pilotos que están subiendo, son los que, sin ellos saberlo, entrarán en esta modalidad, y aunque anteriormente hayan pasado unos cuantos, es la pasión y la implicación con la modalidad lo que los diferencia de los demás. Si no, tiempo al tiempo.

*Si queréis conocer más acerca de este piloto, podéis entrar en www. massanastunt.com

Honda CBR 600- National Look

Como en toda moto utilizada para la práctica del stuntriding, es imprescindible una óptima preparación que la adecue y garantice de este modo que la máquina aguanta las cientos de horas de entrenamiento y la infinidad de caídas que sufren; claro está que el mantenimiento queda aparte.

• Plato grande: para conseguir un mayor golpe de gas, es imprescindible variar el desarrollo instalando una combinación más corta que la de origen. Ello explica la instalación de una corona trasera de este tamaño.

• Hierro trasero: es la barra que se utiliza como tope, además de protección. Muchos pilotos usan esta barra para apoyarse y buscar el equilibrio. En el caso de Carlos, en el asiento del acompañante ha realizado un pequeño encaje donde apoyarse y usa la barra trasera como protección y refuerzo del chasis de la moto.

• Jaula: son las protecciones laterales que protegen el motor y la mayoría de los componentes de la moto cuando ésta cae al suelo. Esta protección va directamente atornillada al chasis, por lo que, además de protegerlo, también lo refuerza.
• Freno trasero: en según qué figuras, los pies no se apoyan en los estribos, por lo que es necesario poder controlar el freno trasero, ya que con él se controla el equilibrio. La modificación consiste en poner una maneta supletoria de freno en el lado del embrague.

CARLOS MASSANA

-¿Cómo te definirías?
-“Alegre y simpático… activo y curioso”.

-¿Qué te apasiona del stuntriding?
-“La superación. Es un deporte muy duro en el que mejorar es muy difícil. Necesitas invertir un sinfín de horas para ver resultados, lo que acaba quemando a cualquiera, así que lo que me apasiona es el hecho de tener que superarte continuamente”.

-¿Cómo empezaste en el mundillo?
-“Empecé con la gente de arrabassada.com, en las conocidas quedadas, donde nos íbamos a un polígono y cada cual daba rienda suelta a su forma de disfrutar el stuntriding. Poco a poco me fui enganchando a la modalidad, hasta terminar tiempo después dedicando días de la semana a entrenar y dejando más de lado las quedadas donde había comenzado”.

-¿Quién es tu referencia?
-“Gary Hefferson, un stunt americano. La primera vez que lo vi en un vídeo, me dejó impresionado y atraído por su forma de pilotar. Sus movimientos encima la moto son como un juego, se mueve como si nada”.

-¿Cuál es tu figura preferida?
-“Los kombos. Se trata de irse moviendo encima la moto, variando, pasando los pies por el manillar, el depósito... Todo a modo de caballito”.

-¿Tienes ilusión por participar en algún evento concreto?
-“Aún es pronto, me faltan muchas horas sobre la moto para llegar al nivel necesario. Me gustaría disputar el europeo, pero donde realmente me gustaría competir es en el campeonato americano, Stuntwars”.

-¿Cuál es tu opinión sobre el stuntriding en España?
-“Estamos en lo de siempre. Poco a poco va mejorando, aunque aún nos queda mucho camino: la gente pasa el rato con la moto chiquitina, pero son muy pocos los que realmente le dedican horas, aunque lo encuentro lógico. ¿Cómo vamos a pasar más rato si no tenemos ningún sitio donde entrenar? Vayamos donde vayamos siempre estamos huyendo, y eso no es lógico cuando se trata de practicar un deporte. Faltan campeonatos y gente implicada en ello; sin esta base es imposible llegar a alguna parte.

-¿Cuándo entrenas habitualmente?
-“Los fines de semana, cuando tengo tiempo libre y algún que otro viernes por la tarde que acabo temprano del curro. Aunque siempre tengo que entrenar el rato justo para no tener problemas con la Policía. Si no, seguro que le podría echar más horas”.

-¿Es caro practicar stuntriding?
-“La inversión de entrada es la compra de una moto o, al menos, su preparación para no tener problemas: instalar la jaula (protector lateral) la barra trasera y el doble freno trasero. Una vez asumido este gasto, hay poca cosa más; gasolina y muchas horas”.

-¿Cuáles son tus hobbys?
-“Motos las 24 horas, aunque si tuviera que decir otro deporte… el snow”.

-Un momento especial.
-“Cuando salí a la recta del circuito de Montmeló hace unos tres años. Era una prueba de la Maxi Stunt Cup, y las gradas principales estaban a reventar de gente. Cualquiera que lo hubiera experimentado recordaría ese momento”.

-¿Te gustan las motos tuneadas?
-“Me gustan las motos guapas y exclusivas, con detallitos y una pintadita para diferenciarlas de las demás”.

-Un deseo personal.
-“Me gustaría poder ir a Estados Unidos durante un tiempo para vivir y disfrutar en primera persona del stuntriding. La gran cultura de esta disciplina que hay allí lo convierte en un paraíso para cualquier apasionado del stuntriding”.

MINIGALERIA

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