Maxi Moto Tuning

La Aerox, uno de los tres scooters más vendidos en España (tras la Jog y la Typhoon), es sin duda la base reina para vuestras preparaciones. La habéis escogido para pintarla, mejorarla mecánicamente o modificar su carrocería. Algunos tímidamente y otros sin ningún reparo a la hora de modificar las formas y prestaciones de su Yamaha. Las hemos conocido gracias a vuestras fotos, e-mails, en concentraciones, discotecas e incluso por encuentros espontáneos en la calle que han acabado en reportaje. Porque en Maxi Moto Tuning han tenido espacio muchas de las Aerox que nos habéis hecho llegar, intentando representar todos los estilos y niveles que existen en nuestro país. Así que ya conocemos (y conocéis) muchas Aerox tuning, pero nunca dejaréis de sorprendernos. Y éste es un ejemplo de ello. Desde Murcia (con amor) José nos presenta una Aerox que no teníamos controlada, y que entra directamente en mi Top 10 personal de Aerox modificadas. ¿Qué opináis vosotros?

Preparando el terreno
Sin descuidar la estética, el eje principal de este trabajo ha sido el motor, que José Marín ha preparado para competición en su propio taller. De él se ha modificado el chasis, reforzándolo para soportar las nuevas prestaciones, culminadas por los más de 20 caballos extra. El chasis se adapta ahora a las nuevas formas de las tapas; algunas se han modificado, como el frontal, cuyas entradas de aire se han fusionado en una; otras se han transformado radicalmente, como el colín y las laterales, y otras han desaparecido, dejando desnudos los tubos, aportándole una estética racing muy marcada.
A su vez el subchasis también se ha modificado para poder disponer una toma de admisión recta (menos distancia en recorrer de la mezcla).
Potencia y manillar TNT, muy supermotards, ausencia de cabezón, unas manetas de freno fresadas SSP, un puño de gas especial para cross, un tirador de aire para el carburador de SSP, un marcador de temperatura y revoluciones KOSO con iluminación en azul y dos interruptores TNT para el encendido de la Aerox y del marcador, permiten un control perfecto de la Aerox al piloto.
Un control que se ha procurado preciso con elementos como unas horquillas rebajadas para bajar la suspensión y reforzadas con aceite hidráulico de 20 que endurecen su juego, a las que se suma un amortiguador trasero Malossi SR24; un amortiguador de dirección que da estabilidad al scooter a gran velocidad; unos nuevos frenos compuestos por gran disco de freno de 280 mm y pinzas de cuatro pistones con soporte especial para ellos; y un par de juegos de cubiertas Michelin, unos slicks lisos y otros con dibujo para cambiarlas según el circuito.
En las siguientes acciones de José de nuevo la estética entremezclada con las prestaciones entra en juego, como el manguito transparente reforzado del circuito de anticongelante rellenado con líquido azul; el reenvío del cuentakilómetros sustituido por un separador o las tapas (cromadas en su mayoría) que protegen la bomba de freno, el cárter o la bomba de agua, todas TNT custom. Multitud de detalles se suman a la lista de mejoras, como los puños transparentes con fondo amarillo, los guardabarros delantero (TNT tipo boster cromado) y trasero, las válvulas de las llantas anodizadas, la pata de cabra de TNT en aluminio, al igual que el tapón de gasolina, la pata de arranque SSP custom, el tapón de llenado de aceite TNT lila y la alfombrilla de chapa hecha a mano.
Un hidráulico, que se acciona mediante una maneta, levanta el sillín ahora tapizado en blanco con el nombre del taller permitiendo acceder al resto de componentes.

El objetivo principal: el motor
Aunque no lo parezca aún no hemos llegado al punto fuerte de la preparación. Y es que, como decíamos, el motor ha sido el objetivo principal de José, para el que no ha reparado ni en gastos ni en dedicación. Las partes principales son de Malossi, un cilindro MHR Team de 7 tránsfers y 70 c.c. y cigüeñal MHR Team con biela de reforzada. La admisión sobredimensionada aumenta el paso de gasolina y aire, llega a través de una tobera recta de admisión para motor Piaggio y un filtro Stage6. Dispone de un carburador Keihin de 28mm y caja de láminas VL14.
El brutal aumento de potencia hace necesario un profundo proceso de refuerzo para que el motor resista sin problemas… cojinetes de altas vueltas y retenes de competición Ariete, y para el aumento extra de temperatura que coge el motor, se colocan dos radiadores Evo. El variador Malossi Over Range, junto con un nuevo desarrollo y campana de embrague Malossi, hacen efectivas estas nuevas prestaciones, así como unas zapatas del embrague regulables optimizan la aceleración.
A su vez, un encendido con rotor interno y curva variable Malossi MHR que sustituye al original hace que no hayan problemas de chispa a altas revoluciones.
Finalmente, la pieza clave en un motor de 2 Tiempos, José eligió uno de los tubos de escape más elitistas que existen en la competición, un tubarro Yasuni Carrera 30, con silenciador de kevlar. Un digno remate de un motor como éste.

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