Maxi Moto Tuning

Samuel, aficionado del mundo de las dos ruedas. Mecánico. Con el hobby de acudir a todas las concentraciones que puede. Y sí, lo habéis adivinado. Con todo esto ya nos podíamos imaginar que Samuel también es el propietario de una preparación tuning.
Trabajar como mecánico ha influido claramente a la hora de tunear su moto, y es que, como hemos demostrado muchísimas veces, aunque no lo parezca a los españoles también nos gusta la gasolina.
Vamos a comenzar por el motor. El cilindro de 49 c.c. ha sido sustituido por uno de 70 c.c.; ya sabéis, a cilindrada mayor = mayor potencia. Lógicamente había que montar un kit acorde con la nueva cilindrada y, puestos a montar, se montó el Top Performance de aluminio negro, junto a un cigüeñal reforzado Pro Race de Metrakit.
El motor no dará toda la potencia de la que dispone hasta que no le aportemos todo el combustible y el aire que necesita. Por eso es vital el carburador Keihin 21 mm. Un aporte extra de combustible implica un extra de gases, por ello Samuel instaló un escape Yasuni R3 que hace que el rendimiento sea máximo.
El apartado termodinámico no es el único a la hora de modificar un motor, aunque sea el principal. La cinemática, por ejemplo, nos dice que si aligeramos los elementos que giran, al motor le será más fácil subir de vueltas, con lo cual podrá acelerar de forma más rápida. Por esto se ha aligerado (rebajando el rotor) el mecanismo de encendido original y se han colocado cojinetes diseñados para trabajar a altas revoluciones en el cigüeñal. Otro factor revisado es la transmisión manual, dentro de la caja de cambios, que ha sido sustituida por un grupo de piñones más cortos, lo que llamamos una relación de cambio cerrada con la cual se consigue que las marchas empalmen de forma muy escalonada sin casi caer el motor de vueltas.
Desde estas páginas siempre hemos transmitido que la potencia sin control no sirve de nada, así que un embrague TJT de cinco discos en carbono hace que toda la potencia pase a la rueda.
La horquilla delantera se ha rebajado y el amortiguador trasero se ha sustituido por uno proveniente de una 250 con regulación (dureza) y más resistente.
Los neumáticos son otra de las mejoras que se ha realizado, montando un slick liso trasero y un slick rayado para agua (peludo) en la rueda delantera.
Pasando a la estética de la moto, empezaremos por contaros que las placas se han alisado por completo y se han estirado hasta la quilla. El colín proviene del modelo anterior, pero modificado para adaptarse a las líneas de la moto. La cúpula también se ha modificado, con unas formas más redondeadas y con las fijaciones hacia en interior.
Para desplazar el centro de gravedad hacia atrás, el depósito de gasolina ha retrocedido su posición cuadrando perfectamente con un asiento también rediseñado y tapizado en blanco.
Finalmente, una careta Acerbis, junto con un nuevo manillar, manetas y puños, aporta agresividad al frontal de la moto.
El chasis ha sido tratado con pintura negra acabada mate más discreta que el azul que recubre las placas y depósito, proveniente de la carta de color de Honda.
Un street tuning de los que disfrutan el día a día.

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