Maxi Moto Tuning

Bueno, chicos, nos encontramos ante la sexta modificación de este scooter, que este verano cumplirá la friolera de 13 años. Como siempre hemos comentado cuando hablamos de tuning, el tiempo y el espacio no importan, lo necesario y primordial son las ganas y la pasión que lo mueve.

Con más de una década recorriendo calles y carreteras, el estado de conservación de esta Aprilia SR es perfecto, aunque no sería posible si no fuese gracias al tuning. Con esta base relativamente antigua y con muchos retoques se ha logrado rejuvenecer el aspecto de nuestra protagonista y, además, que aparezca en un buen reportaje como éste muy bien acompañada; lejos queda su diseño original réplica Max Biaggi. Refrigerada por agua, fue uno de los primeros modelos en salir al mercado con este sistema; nos explican sus propietarios que cuando compraron este scooter nuevo, que por aquel entonces era una súper novedad y salía en color negro con pegatinas fluorescentes, estaba muy bien pero que no tardaron mucho en llegar las primeras modificaciones, entre ellas cambiar por completo el color y pasarlo a azul Subaru, y es que cuando el tuning se lleva dentro no hay manera de extirparlo. Pero no paso demasiado tiempo y el aburrimiento se apoderó de ellos, fue entonces cuando empezaron a liarse ellos mismos y comenzaron a realizar sus propios proyectos. Desde entonces no han parado, y ésta es la última versión de su SR, aunque seguramente no la última.

Entramos en materia

Dicen de su SR que es su conejillo de indias; yo más bien creo que es su obra maestra, que no deja de sorprenderles día tras día. En esta última versión, que es la que os presentamos, los cambios que recibe este scooter son claros, sobre todo en su parte frontal, a la que se le suma el acople de un bifaro heredado de la Yamaha Aerox. Las tapas en general se han alisado, se ha anulado el alerón trasero que tiene de origen y las entradas de aire laterales; la parte delantera se ha realizado en monoblock, se han suprimido los retrovisores, los intermitentes y los interruptores del manillar, y se ha incorporado otro sistema de encendido. El asiento se ha tapizado en escay combinando el color naranja con el gris, y se ha estampado el emblema del club: + Volumen Dreams Factory. En la parte trasera como nota curiosa se ha acoplado como luz el antiniebla tipo cristal del Peugeot 206, un detalle curioso que queda muy chulo.

Las manetas son las originales, aunque pintadas en color negro, y la tornillería de serie deja paso a una nueva en color naranja. Los manguitos son tipo chopper y ponen un punto más en esta preparación.

Y como se remata una buena faena, pues como en los toros, con la estocada final. En el tuning la pintura juega un papel importantísimo ya que puede darle un vuelco completo a todo el proyecto, tanto positivo como negativo.

En este caso está claro el acierto; en primer lugar, un color de base muy mediterráneo y alegre como es el naranja salido de la carta de colores de Ford, y más concretamente de la carta de colores que ofrece la versión más deportiva de éste, el ST. Y para dar contraste, un gris satinado de VW que rompe muy gratamente. También observamos que en el apartado pintura se ha realizado un increíble trabajo de aerografía con flamings simulando fuego real, que se combina con unos trazos en blanco y con el trabajo de pinstriping en crema y rojo que podemos ver en diferentes zonas de la moto.

Mecánica que no falte

Aunque la preparación de motor ya viene de antes, no podemos dejar pasar por alto sus modificaciones, ya que su modesto cilindro de 49 c.c. de fábrica deja paso a un potente Polini de 74 c.c. de aluminio, al que se le suma un carburador Dell’Orto 17,5, un embrague de competición y unos rodillos de fuerza, además de un escape Metrakit de competición que hace las delicias de nuestros oídos. El rendimiento mecánico gracias a este trucaje aumenta claramente y convierte esta pequeña moto en una bomba de relojería.

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