Maxi Moto Tuning

En un pequeño taller de Dos Hermanas, en Sevilla, Fernando y su padre, Manuel, realizan estas maravillas de motos completamente hechas artesanalmente desde el chasis, como hobby, ya que realmente su medio de subsistencia es la reparación. Aunque esto no supone problema alguno si estáis interesados en una de éstas, pues gustosamente pueden realizar una para ti.

Y MÁS...
Fernando en realidad trabaja en un taller de motos que tiene la concesión de Ducati, Harley y Kawasaki, y es viendo tantísimos modelos distintos de donde extrae ideas que aplica a sus preparaciones, preparaciones como esta que nos dejan completamente fascinados. Su padre, Manuel, es una pieza fundamental en su vida, y no sólo por el tema de sangre sino porque, en realidad, es la persona que le ha transmitido esta gran afición por las dos ruedas y, además, es el que le ayuda a crear estas estupendas máquinas. Pero esto no es todo, ya que su madre también comparte afición y negocio familiar, atendiendo la recepción y, cómo no, las facturas para que nadie se escape sin pagar.

Chasis y motor muy trabajados acorde con su aspecto
Para empezar partiremos de la base ‘cero’ ya que tanto el chasis tubular como el basculante están fabricados artesanalmente por padre e hijo, o lo que es lo mismo, por MRT Marín Racing Team, un chasis multitubular que a mí personalmente pelado y sin montar me recuerda al de la Ducati Monster. Una vez tenemos esto empezamos a llenar huecos y lo primero tras tener el chasis es el motor, un motor de la fábrica española Derbi de 49 c.c. al cual se le aplican infinidad de modificaciones que aumentan increíblemente su rendimiento dejando muy lejos los parámetros originales de dicho motor 49.
El cilindro es de Metrakit de la línea Pro Race Carrera 44, al igual que el cigüeñal, y juntos hacen que el motor cubique ahora 77,7 c.c. y aseguran un incremento sustantivo de potencia extra.
El embrague y la caja de cambios de relación cerrada son de esta misma marca Metrakit con sede en Caldes de Montbui, Barcelona, los rodamientos son Fag.P63, el carburador es de 28 mm de la marca OKO, y las laminas Conti. Si vais echando cuentas el tema cada vez se pone más interesante ya que todas las piezas utilizadas son de alto rendimiento, está claro que nos encontramos ante una moto lista para correr.
Además se ha colocado un radiador de Honda NSR 125 para una óptima refrigeración y un escape realizado artesanalmente acorde con la nueva curva de potencia con un sonido estridente que era música para nuestros oídos cuando la arrancó. Y para finalizar, entre comillas, con el apartado mecánico, se ha colocado un encendido Selectra analógico de avance variable que permite a ciertas revoluciones cambiar los grados de avance del encendido permitiendo así que el motor pueda estirarse más sin ningún problema.
Pero bueno, como bien he dicho, entre comillas, ya que podemos incluir en este apartado las horquillas delanteras invertidas Sebac de 45 mm de diámetro muy resistentes y con un tacto al manillar muy bueno, un manillar Tomaselli de cross al que se le ha colocado un puño de gas y maneta de embrague de Kawasaki KX 85 y una bomba de freno radial de 14 mm de diámetro. El disco de freno delantero es de Galfer serie Wave de flor con un diámetro de 290 mm, y el trasero es NG de 180 mm con bomba de freno AJP, por lo tanto no sólo nos aseguramos una buena aceleración, sino que además tenemos frenos para una buena apurada y para momentos clave del trazado que sea.
El amortiguador es de una Ducati Monster modificado en dureza ya que los pesos de una moto y de la otra no tienen nada que ver. Las llantas se han heredado de una Derbi Furax con neumáticos slicks de Stage 6 que nos dejan claro la finalidad de este prototipo.
Y ahora sí que creo que acabamos con este apartado mecánico antes de entrar en el tema estético.

Estética que nos deja sin palabras
Está más que claro que la base de inspiración de esta creación nos puede resultar familiar, y es que Fernando no duda ni un momento al decirnos que la Fun de Metrakit, una moto para los no tan jóvenes nacida sobre la base de una miniGP a la cual se le ha eliminado el carenado y se le ha colocado un manillar alto para poder correr con ella de forma Fun (divertida) en los circuitos de karting, ha sido su referente a seguir en la elaboración de su sueño. Pero vayamos desde la parte frontal a la parte trasera. En el frontal encontramos una careta artesanal en plástico con la base de un guardabarros delantero de BMW 650 GS.F, más abajo podemos ver un guardabarros de Triumph Speed Triple modificado y adaptado perfectamente, que esta vez sí realiza su función como tal. Las tapas delanteras vienen de otra de las grandes, una Kawa 6RN 650 y con cuatro retoquitos quedan acopladas como si fuesen de origen. El deposito no corresponde a ningún modelo que se ha creado en fibra únicamente para nuestra Expiry. Y para la parte trasera, un colín monoplaza totalmente remodelado de Honda RS 125. El guardabarros trasero también está recuperado, en este caso de una Moto Hispania RX50. Y finalizamos con la pintura, la cual combina el chasis en color azul y todos los plásticos en color naranja perlado no propio para una autentica ‘Only Race’.

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