Maxi Moto Tuning

Aarón es uno de ellos. Lo conocemos desde hace ya muchos años y ya está en estado crítico, pues es seguidor de estas páginas desde sus inicios. Su pasión por el tuning nunca ha dejado de impresionarnos. Su GPR es conocida por toda España, pero ahora nos presenta una nueva creación: la Pit Bull. ¿Y quién mejor que él para describirnos su proyecto? Así que os dejamos con él.

"La verdad es que no sé por dónde empezar. Un amigo, Rangel, me dijo que antes de actuar, primero hay que pensar. Yo quería hacer una moto muy elegante pero a la misma vez radical, que la gente la viera y se quedara con la boca abierta... Debido a que el nivel de vida cada vez está más alto y para poder sobrevivir se necesita mucho dinero, el presupuesto para comprar y tunear una moto se reduce.

Pero eso no me apagó ni me derrumbó. El 19 de junio del 2005, el día de mi boda, mi mujer, Lavinia, me regaló una pocket, la cual me hacía mucha ilusión tener. Al llegar del viaje, entré en mi taller caja de herramientas en mano, una radial pequeña y me puse a desmontar por completo la moto, incluyendo el chasis. Mi mujer me decía: ‘¡Estás loco! Anda que si lo llego a saber te la compro...'. Yo le contestaba: ‘Tú, tranquila, sólo acabo de empezar'.
Se puede decir que esta minimoto ha vivido dos etapas. La primera, la pudisteis ver en el BCN Tuning Show 2006, y, completamente acabada, en el 6º Maxi Moto Tuning 2007 del circuito de Montmeló. Pero no vayamos tan rápido. A continuación os voy a explicar cómo fue la elaboración de dicho proyecto.

Con toda la moto desmontada y el basculante cortado, el primer paso que di fue acoplar el motor completo de una Derbi Atlantis, incluyendo la rueda trasera. Para ello, no existe nadie más indicado que mi amigo Severo, de Hiper Moto. Con él, tras más de dos meses de duro trabajo y pruebas constantes -fue una tarea difícil, ya que cambiamos distancias entre ejes, alturas y muchas otras cosas-, conseguimos que todo funcionara correctamente. Para los curiosos, os explicaré que el motor es de auténtica competición; el único problema es que, como son de diferente tamaño una de la otra, las ruedas giran de forma distinta, con lo cual, al coger gran velocidad, la moto se nos desestabiliza...

Quiero agradecer a mi tío, Juan Lara, que me dejara el taller y toda su maquinaria para la elaboración del chasis. Seguidamente me puse en contacto con mi amigo Manolo y nos pusimos a elaborar todo el carenado. Quería que fuera una minimoto muy radical pero que a la vez no perdiera ese toque de elegancia, así que nos pusimos a trabajar horas y horas. Lo logramos, conseguimos que todo el carenado estuviese compuesto por dos únicas piezas: el frontal, que incluye los laterales (es la parte elegante), y el colín, que abarca el depósito de gasolina (la parte radical-fighter).

Ambas están realizadas totalmente en fibra y son desmontables -con 4 y 3 tornillos respectivamente-, con lo cual tardo menos de un minuto en desmontarlas por completo. A pesar de que este trabajo me llevó más de seis meses, todo iba sobre ruedas y el proyecto empezaba a adquirir forma.

Siempre que empleo mi tiempo en algo, me gusta hacerlo muy bien, aunque esto suponga más tiempo y, en la mayoría de casos, también más dinero. Entenderéis ahora por qué he tardado dos años en terminarla... Me puse en contacto con los mejores profesionales. En primer lugar, llevé todas las piezas al ‘cor de Catalunya' (‘el corazón de Cataluña'), sobrenombre con el que se conoce a la ciudad barcelonesa de Manresa, para su pulido a espejo. Allí, Francisco, de Pulidos Gómez Yeste, me mostró lo que era capaz de hacer, así que le dejé el chasis modificado, el motor Atlantis, las dos llantas, las estriberas, el caballete, la horquilla, la tapa -a eso le llamo yo refrigeración- y la palanca del embrague así como algún que otro soporte para que los convirtiera en espejos.

Y así fue, quedaron impecables. Pero, como muchas de estas piezas eran de hierro, al pulirlas no tardarían mucho en oxidarse, así que el trabajo no había terminado. Localicé a una de las empresas con mayor prestigio en esto de los cromados, Galvánicas Molecrom, y después de explicarles lo que quería hacer, les mandé las piezas de hierro pulidas a espejo para su posterior cromado. A éstas añadí también la campana y la bufanda, ligeramente modificada. Una vez estuvo todo esto cromado, había que empezar a montar. La Ferretería Badia me suministró toda la tortillería que necesitaba -toda de acero inoxidable, por descontado- así como también las abrazaderas y arandelas de plástico.

Mientras, las dos unidades del carenado junto con los embellecedores del chasis, el tapón del depósito de aceite -el que utiliza la Suzuki 750 c.c. para el líquido de frenos-, la tapa del ventilador -el motor está refrigerado por aire- y el casco -¡el casco!, toda moto tuneada debe tener un casco a juego- fueron enviados al polígono industrial Castelló Nou de Girona, donde Miguel, de Customstyle, siguió atentamente mis explicaciones sobre qué quería yo que representara la moto. Le echó un par y la dejó perfecta. Con la pintura House of Kolor de base verde ‘candy' -al utilizar distintas bases debajo del verde, el color cambia su aspecto dependiendo el ángulo de visión- y unas ‘horitas' de aerografía, ¡el aspecto final es alucinante! Ahora no sólo tenía forma sino que le había dado color.

Después de su montaje, faltaban los detalles. Y es aquí, creo yo, donde ves cuánto se ha esforzado una persona en su proyecto o cuánto esmero le ha puesto a su trabajo. Supongo que todos conoceréis la ‘biker shop' Iguana Custom, una empresa dedicada el mundo de la moto, pues allí es donde compré algunos de los detalles, como por ejemplo los puños, unos HH Diamond de 22 mm. Allí también compré cubrecable cromado de 1,5 mm. Si os fijáis, los tornillos laterales que sujetan el frontal son una cabeza de águila y van a juego con la aerografía del frontal.

Los contrapesos son de carbono... También cambié las manetas de freno; buscaba algo pequeño y muy manejable, como las manetas de bici, así que decidí instalar unas Shimano Deore V-Brake. Tranquilos, que ya falta poco.

Válvulas de aire para las ruedas... Miradlas bien, porque no se suelen ver muchas de este tipo: son de la marca Aston Martin y el precio, mejor no os lo digo. Y como estamos hablando de una ‘minifighter', no podía faltar un puño americano, en este caso cromado y que coloqué en el lateral izquierdo para que todo el mundo vea que a pesar de su tamaño este proyecto esconde en su interior un gran corazón fighter. Este puño se ha realizado a medida en una empresa especializada en el corte a láser de chapa, y ya puestos, ¡que me hagan otro al tamaño de la moto!

Y finalizo destacando algo que llama bastante la atención: el escape. Quería algo muy bestia, pero a pesar de dar vueltas y vueltas por la geografía catalana, no fue hasta que mi esposa me sorprendió con un fin de semana en Andorra que encontré lo que buscaba: un Laser oval de carbono que se utiliza para las motos de mayor cilindrada. No me digáis que no queda tremendo...

Han sido prácticamente dos años de mucho esfuerzo y trabajo, alrededor de los 3.500 euros lo que me he gastado en total y algún que otro cabreo, pero, por fin, la he terminado. ¡Espero que os guste! Hasta pronto, fighter & fighter."

Agradecimientos:

"A Hiper Moto (Severo), por la mecánica; a Serralleria Jorma, S.L., por el chasis; a Manolo, ¡tienes unas manos de oro!, por la fibra; a Galvánicas Molecrom, por los cromados; a Francisco de Gómez Yeste, por los pulidos; a Miguel de Customstyle, el pintor; y también a Markitus, por su apoyo incondicional. Por descontado, a los Tetes, que están ahí siempre que los necesito. También quiero dar mi agradecimiento a Alain Richaud y Laia Aranda las casi tres horas que duró la sesión de fotos, bajo un sol abrasador. Y, por último, a mi mujer Davinia, por aguantar todas mis locuras... ¡TQM!"

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