Maxi Moto Tuning

Del nuevo filón de preparaciones tuning que hemos descubierto en tierras mañas, el taller Lambert One, nos llega la Derbi Senda de Cebo, quien se ha ayudado de la experiencia de Guillermo para personalizar a su pequeña agresiva.

Urban...
Para imprimirle un aspecto más urbanita y menos off road la Racing Urban ha recibido tuning puramente estético, como por ejemplo el colín de fibra de Metramorfosis, que lanza las líneas de las placas laterales –que lucen unas entradas de aire más contundentes– continuándolas hacia arriba. Debajo de este colín –donde no se han vuelto a montar luces, intermitentes ni portamatrícula–, aunque escondido, destaca un piloto de leds del que emana una brillante luz azul, a juego con las que salen de los flashes distribuidos por encima del motor.
Del catálogo de TZR han escogido una segunda y última parte para modificar la estética: el guardabarros que ahora cubre, a pocos centímetros de ella, la rueda.
Pero no acaba aquí el estilismo. Cebo, quien aerografió sobre la base morada metalizada con un toque de perla tipo Harley-Dadvison relámpagos eléctricos, decidió que este color destacaría enormemente con partes cromadas, así que se lanzó a cromar el basculante, las tijas, las horquillas y la pata de cabra. Muchísimas horas de lija que dieron muy buenos resultados, y que se sumaron al acabado del escape que veremos. Cebo de hecho sigue con este arduo trabajo: está en proceso el cromado del chasis. ¿Nos lo enseñarás en el próximo Maxi Moto Tuning?
Con unos toques en blanco (veamos las llantas y el largo asiento) y las rejillas que protegen las entradas de aire de los plásticos (escondiendo parte del chasis) ambos dieron por finalizado lo visual. ¿Pasamos al motor?

... y racing
Pretendiendo exprimir sus prestaciones más a fondo, lo primero que Cebo hizo fue pensar en mejorar su alimentación (más hambre, más potencia), colocándole un cilindro Metrakit Prorace de 70 c.c. con el que el consumo de la mezcla de gasolina-aire (aire que pasa por un filtro Malossi) aumenta.
El paso siguiente fue cambiar el carburador por uno de 30 mm de Oko, ya que por mucho que se aumente la cilindrada, no es hasta que se aumenta también el diámetro del difusor del carburador que se obtiene el máximo rendimiento del motor, siempre que esté bien carburado.
Más estable a altas temperaturas y revoluciones, una bujía NGK platino ofrece una chispa adecuada al uso que ahora se le da al motor. Esta nueva potencia también hace necesario un nuevo embrague (en esta ocasión un MRD de carbono), junto con unos muelles que aguanten el aumento de caña que se transmite a las ruedas.
Un escape Metrakit Pro Race corto cromado sustituye a su vez al original, mejorando tanto mecánica como estéticamente el conjunto.
Finalmente, un encendido Ducati proporciona corriente constante a todo el sistema.
En el manillar, en un cuentarrevoluciones Coso RX1 sube y baja nerviosa la aguja. Cebo quiere ya enseñarnos cómo responde la Racing Urban. Pero esto ya no podemos enseñároslo desde aquí... o sí próximamente en nuestra nueva web.

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