Maxi Moto Tuning

La verdad es que las fotos han quedado fenomenales, y la moto sale flamante. Nuestro propietario ha cuidado hasta el último detalle, pero si retrocediéramos unos meses en el tiempo podríamos ver que todo el brillo que desprende, lo minucioso de los detalles, la perfecta combinación entre el naranja y el blanco... han sido gracias a un trabajo digno de mención.
Comento esto porque nuestro amigo Sergio nos mandó una carta con la historia de su moto, por eso digo lo de la literatura (es broma, je, je, je).
Y yo con su permiso os voy a contar dicho proceso. Sergio tenía una Yamaha Aerox, modelo más que conocido por todos, y cambió su scooter con un amigo por la moto que contempláis. Nos comenta que cuando le dio la moto, estaba literalmente destrozada: motor gripado, llanta trasera rota, sin luces, neumáticos pinchados, todas las placas rotas; bueno, un desastre. Sergio, algún día nos explicas por qué la cambiaste, ¿OK?
Seguimos, nuestro prota se puso manos a la obra y en una semana ya le había puesto motor nuevo, cableado nuevo, placas de serie con sus pegatinas originales; en fin que parecía recién sacada de la tienda.
Sergio iba tan contento con su moto nuevecita cuando empezó a sentir unos síntomas extraños. Tenía el irresistible impulso de tunear su moto (recordamos a todos los lectores que todavía no se ha encontrado cura para esta enfermedad, parece ser crónica).
Decidió ponerse en contacto con su amigo Eric, de Custom Cars, situado en Viladecans, y explicarle lo que tenía en mente. Eric, cómo no, le dio el visto bueno y a la semana ya tenía la moto en el taller para comenzar la transformación.
Se comenzó por el colín: la base está hecha sobre las placas de serie recortadas; cuando encontraron la forma deseada, sólo tuvieron que dar rienda suelta a la fibra y una fina capa de masilla. Finalizado éste empezó el ritual del lijado con las placas delanteras y el guardabarros, que es de una Aerox recortado para que no rocen las horquillas.
¿Qué color? Sergio está enamorado, aparte de Ana, del naranja del Ford Focus ST, un naranja con algo de reflejos. Y finalmente fue éste el que cubre la mayor parte de la moto.
Todo estaba quedando perfecto pero seguía teniendo la llanta trasera rota, así que derechito para el desguace a ver si tenemos suerte. ¡¡¡bingo!!!
Al poco tiempo volvió a llevar la moto a su amigo Eric para que le pintara las llantas en blanco perlado con dorado junto con las rejillas delantera.
La moto se quedo así aproximadamente un par de meses hasta que Sergio decidió hacerse una careta bifaro artesanal con sus pocos conocimientos de fibra y masilla, pero bueno... Nos comenta que consiguió hacer más o menos lo que tenía en mente hasta que pensó: Mejor la mando a Custom Cars que la terminen y le den los últimos retoques; en una semana ya estaba terminada. Sergio agradece a Custom Cars las prisas, ya que la careta llegó un día antes de las fotos. ¡Por los pelos!
Y bueno, como en todo proyecto, los detalles van llegando poco a poco; por ejemplo, los manguitos tipo flaming. Otro detalle destacable es el extintor, que fue comprado en el BCN Tuning Show 2007, un excelente lugar tanto para comprar productos como para coger ideas, ya que se ha convertido en un salón de muy alto nivel.
Podemos observar también la cadena pintada en naranja gracias a Alejandro, la panza del escape cromado junto con el basculante y el chasis...
Hay un dicho catalán que reza: “De gota en gota s’omple la bota” (gota a gota se llena la bota). Y esta moto está llena de gotitas.
Me ha encantado escribir este reportaje, me despido felicitando a Sergio por su proyecto y diciendo una cosa solamente: señores... esto es tuning.

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