Maxi Moto Tuning

Acelera o muere…

Cuando mides tus fuerzas con según qué vehículo, te llenas de orgullo al ver que, pese a sus más de 400 CV (en el caso del Corvette), poco tienen que hacer. Tú con un puto motor de scooter eras capaz de aguantar todo su tirón, al menos en los primeros 150 metros, y esto es sólo el principio. Y como dice el coach de housekiller.com, el responsable de esta preparación, “a quien tenga un dragster más rápido que el nuestro, le regalamos éste”.

Lo bueno de todo este tema es que esta gente acaba de empezar y su intención es poder transmitir todo su conocimiento al gran público, preparando, aconsejando y guiando a todos aquellos que deseen tener una preparación muy especial, un servicio que sólo podían obtener los que estaban directamente metidos en las carreras. Son muchos años de experiencia en competición y en su trayectoria en este mundillo han pasado por sus manos las preparaciones de motores de algunas de las principales marcas de componentes de nuestro sector, que han confiado en ellos para evolucionar los productos ¿Y ahora? Pues simplemente quieren dar guerra a su manera, haciendo lo que mejor saben, las preparaciones de motor.

Dragster
Éste es simplemente el primer juguete, un chasis pesado que sirve tan sólo para poner a prueba el primer motor. A partir de este momento empieza el trabajo; en esta primera evolución del motor de Piaggio se ha trabajado para conseguir 20 caballos, algo fácil, pero con ello podrán tomar la información necesaria para presentarnos en breve una salvajada de preparación. Además, sabemos de buena tinta que están trabajando en un chasis súper ligero seguramente disponible en el mercado europeo a mediados del próximo año, y os aseguro, después de ver los planos, que el tema viene serio. Para enseñarnos el funcionamiento de este primer juguete y hacer así la toma de contacto, midieron fuerzas con un M3 E-30 con cambio corto y con el motor potenciado, que después de dos salidas tuvo que montar los slicks en las ruedas para traccionar al máximo y poder aguantar la salida del dragscooter. Por otro lado también midieron sus fuerzas con un Corvette de más de 400 CV. Os aseguro que fue todo un espectáculo aunque, para mí, lo mejor de todo fue poder disfrutar del sonido del motor del dragscooter. Durante el reportaje se hizo un vídeo para que todos podamos disfrutar de él, auque primero hay que editarlo, seguid nuestra web porque cuando lo tengamos todos podréis disfrutar en primera persona del sonido y la espectacularidad de este reportaje.

Motor
Parte del secreto reside en la tocada del cilindro, y el resto en una correcta puesta a punto de los embragues. “La base con que hemos empezado a trabajar es la del motor Piaggio, pensamos que es mejor que el Minarelli por la bomba de agua”. Y es que cuando se prepara un motor Minarelli de scooter a esta escala es necesario colocar una bomba de agua eléctrica, lo que supone también tener que instalar una pequeña batería. Pero vayamos al lío. Se empezó por encarar los cárters, se instaló un cigüeñal Pro Race de Metrakit, cojinetes Killer C4, retenes de vitón, cilindro Metrakit Pro Race muy trabajado, se modificó la caja de láminas y se instalaron láminas Killer Magmalyte. Como anécdota os explicamos que el cilindro tiene un skuit de 0,6 y se ha avanzado el encendido medio punto para conseguir una mayor aceleración. Si se tratara de un motor de carreras, esto sería inviable porque no aguantaría, pero para hacer 150 metros podemos forzarlo. El carburador instalado en esta primera prueba es un 24 Dell’Orto con tobera de goma, pero éste es uno de los complementos que veremos sustituidos en siguientes evoluciones de esta preparación. Debemos tener presente que éste es simplemente un chasis para desarrollar los motores y por lo tanto esto es sólo la primera toma de contacto. El encendido Old School da vueltas ilimitadas al motor; éste fue aprovechado de un antiguo motor de carreras y no se instaló uno nuevo porque el coach y preparador de este motor le tiene un cariño muy especial a este encendido, ¿será que esconde algo en su interior? El escape es un Pro Race de Metrakit modificado, y si pasamos a los embragues encontramos una auténtica obra de orfebrería realizada en ellos. Embrague Metrakit, aligerado y con muelles Serie Oro, rampas tocadas, variador Metrakit modificado y con rampa artesanal.

El chasis
Totalmente rígido, el chasis parte de la base de un Piaggio NRG, que ha sido cortado por la parte central y alargado 30 cm, todo ello obra de Frederic, el especialista valenciano en la reparación de chasis que también le dio rigidez al chasis con la colocación de una serie de tubos soldados buscando la fuerza de los triángulos. El peso total de este chasis es de 13,5 kilos, un peso muy reducido teniendo presente su peso original, pero como nos contaban, éste es un chasis para empezar a desarrollar los motores y lo que se está haciendo es trabajar con otro chasis partiendo de cero, que estará listo en poco más de un mes y que tendrá un peso inferior a cinco kilos. Uno de los puntos donde se ha conseguido rebajar mucho peso del conjunto es en la dirección, donde se ha sustituido la horquilla y llanta de scooter y se ha acoplado mediante unos casquillos una horquilla con llanta de bicicleta BMX, potencia y manillar conocido con el nombre de ‘tres piezas’. Un detallito a tener presente en este chasis es el depósito, de aluminio y hecho artesanalmente by Aarón. Es un depósito pequeño con capacidad para poco más de medio litro de gasolina. Al tratarse de un dragscooter, simplemente necesita la gasolina necesaria para hacer 150 metros, y medio litro ya es más que suficiente.

Atención al cliente
En la tienda abierta al público se puede contemplar algún que otro proyecto expuesto del preparador Cas Racing, toda una sorpresa que nos encontramos en el momento de cruzar la puerta. Pero el foco principal lo encontramos en Internet, donde disponen de una tienda virtual en plena expansión; en este momento sólo lleva en marcha un par de meses y el trabajo que se está realizando en ella es constante; esperan tenerla completa y terminada a mediados del próximo año. Si deseáis más información o detalles podéis poneros en contacto con ellos llamando al teléfono 652 454 453 o mediante el mail info@housekiller.com.

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