Maxi Moto Tuning

Manu, uno de los dos fundadores de K-Tuning, nos explica la historia de Pablo y su Rieju RS1 tal cual fuera un redactor de Maxi Moto Tuning. Por esta vez –y ojalá pudiera pasar de ser la excepción a ser la tónica– vamos a conocer la historia real que llevó a Pablo a transformar su moto, y cómo llegó hasta las manos de estos jóvenes preparadores que supieron estar a la altura de las expectativas de un chico de 18 años con ganas de tener una preparación tuning. Manu empieza así...
“En el mundo del tuning hay muchos tipos de tuners. Seguramente, si preguntamos a un neófito del tema, nos responderá con el tópico de que un tunero es un loco a los mandos de un vehículo similar a un ovni con la música a tope y dando muestras de poco respeto por los demás conductores de las vías publicas. Pero creo que todos los que estamos metidos en esto, sabemos que éstos son una minoría y que cada vez serán menos”. Manu tiene razón, pero sin embargo, estos pocos elementos que pierden el respeto por su coche y por los de los demás se hacen notar tanto, que acaban convirtiéndose en el referente tunero en la sociedad.
“[...] también hay un grupo de gente (creo que seguramente el más numeroso) que por motivos económicos, familiares, etc., no tiene un vehículo tuning. Aun así sigue de cerca el movimiento, es un asiduo lector de los revistas del motor, no se pierde una conce, y tiene su habitación llena de pósters de Maxi Tuning”. En el fondo, muchos hemos empezado así, soñando al hojear una revista, viendo coches y motos fuera del alcance de nuestras posibilidades. Por suerte los sueños están para cumplirlos. Justo en el momento en el que decidimos llevarlos a cabo dejan de ser sueños para convertirse en proyectos, ¿no? Manu nos cuenta que Pablo es uno de estos soñadores que no ha podido llevar a cabo su sueño de exclusivizar su flamante Rieju RS1 hasta los 18 años. Tras cuatro años de tenerla en el garaje, y de ser su vehículo habitual, ahora Pablo ya tiene el carné de coche y, por fin, ha podido tenerla a su gusto.
“Y como ya no iba a ser su medio de transporte habitual, Pablo pensó que podía dejarla un largo tiempo en nuestras manos para que realizáramos el proyecto, y así fue. Este chico llevaba bastante tiempo siguiéndonos y conocía perfectamente nuestro estilo, así que confió plenamente en nuestro trabajo. Simplemente nos encargó que hiciéramos lo que quisiéramos. Si además de esto nos hubiera dado un cheque en blanco, además de hacer realidad su sueño habría hecho también realidad el sueño de cualquier preparador. Esto no fue así, por lo tanto tuvimos que ajustarnos a un precio razonable y mantener cierto número de piezas de serie, aunque esto no influyó en el resultado final”. El sueño de cualquier preparador... ¿cuántas veces habré oído esto? Si en el fondo sabemos que os gustan los retos.
“Una vez en el taller, lo primero fue decidir qué tipo de moto íbamos a hacer. Con el carenado fuera la cosa estaba más clara.. ¡una street fighter!”.
Tras quitar el carenado se empezó por modificar el colín original, ahora monoplaza, que mediante espuma de poliuretano y fibra de vidrio se ha alargado y acabado en un agresivo ángulo. Plano por abajo, zona en la que vemos una pequeña luz reubicada junto a la matrícula, sus aristas están acordes con las nuevas formas del depósito, del que se han borrado las originales a base de masilla. El nuevo aspecto de la moto, con todo el chasis a la vista, se ha reforzado al añadir un manillar de cross en una tija de la Rieju Drac, coronada con una careta Cross Racing bifaro de Tun’R.
“Era el momento de pasar a la zona de pintura. Tras desmontar la moto por completo, elegimos la combinación de colores: chasis en marrón oscuro, llantas en oro y para la carrocería un verde Kawasaki con efecto perlado, decorado con una aerografía a base de estrellas a juego con el tattoo que decora el brazo de su dueño. Del tapizado del asiento se encargaron nuestros compañeros de Tapizados Pedro, que hicieron un trabajo impecable en piel dorada”. Eiii, ¿el brazo del dueño?, ¿tomamos fotos de él?
“Para el motor había que buscar una buena fiabilidad, así que nos decantamos por una apuesta segura, cilindro Top Rosa, carburador Oko 30 y escape Turbokit equipando el motor Minarelli AM6 son la clave para conseguir unas grandes prestaciones sin comprometer la mecánica. Además se montó un cigüeñal de la empresa española Barikit y un embrague Top para asegurarnos que no daría ningún problema”.
Apenas acabado de preparar el motor se pasaron a los detalles finales, como por ejemplo las manetas o la tornillería en oro anodizado, muy a juego con los colores de la moto.
Finalmente “por supuesto una buena puesta a punto de frenos, con pastillas Galfer y discos NG. La moto estaba lista para entregársela a su dueño, el cual veía cómo había pasado de ser un mero espectador en el mundo del tuning a convertirse en propietario de una auténtica moto tuning”.
Una última pregunta, chicos, ¿cuántas vueltas le da la peña a la moto hasta descubrir qué modelo es?

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