Maxi Moto Tuning

Rompiendo los esquemas de la mayoría de los moteros de nuestro país, Fernando pasó de comprarse el último modelo R para convertir una antigua GSX-R 1100 del 93 en una auténtica bala, con nada que envidiar a los últimos modelos presentados, sino todo lo contrario. Además, si estáis un poco enterados de lo que puede costar la mayoría de los elementos de esta preparación, os podéis hacer una pequeña idea del presupuesto invertido y de lo claras que tiene las ideas Fernando, ya que, si no tiene un par de los últimos modelos R en el garaje, es porque valora lo auténtico. Esto sí que es pasión y amor por un modelo.

Cogiendo de base la GSX-R del año 93, Fernando, un antiguo piloto apasionado, como tantos, a las dos ruedas, ha convertido su Suzuki en una supersport de lo más puntera. Y es que, en nuestro país, pocos son los que se paran un momento a desarrollar y personalizar su moto de batalla, exprimiendo al máximo las prestaciones sobre el asfalto.

En España, la tendencia de la mayoría de los motards es comprar siempre el último modelo R, lo que no pasa fuera de nuestras fronteras, donde aprecian mucho más el hecho de poder convertir su máquina en más personal, ajustar las prestaciones de ésta al gusto del piloto y hacer de ella una pieza exclusiva. En nuestro país aún son pocos los que evolucionan la moto buscando una mejora de las prestaciones tan bestial; aquí, la gente aún prefiere dejarse el dinero en un modelo nuevo.

Vestido de gala

Aunque el mercado está lleno de modelos distintos, las GSX-R antiguas se han convertido en una de las mejores bases para personalizar debido a su chasis tan característico y exclusivo, muy apreciado por los amantes de las preparaciones fighter. Hecha la disertación, si tenéis presente la forma original de este modelo, podréis apreciar mejor la compleja transformación.

Los carenados instalados son la réplica en fibra con entradas de aire en carbono del modelo 2002, usados en competición, pero para el caso se han modificado con la colocación de dos faros elipsoidales. La araña instalada para sujetar la parte superior del carenado es de la GSX-R 1000 de 2002; obviamente se ha tenido que modificar y acoplar en su nueva montura.

Por otro lado, la cúpula ha sido sustituida por una Powerbronze sobreelevada, buscando una mejor protección y un aspecto más logrado para el frontal. El guardabarros delantero instalado es de esta misma marca, Powerbronze, en fibra de carbono, y, junto a los retrovisores con look carbono con el intermitente integrado, dotan a la Limited Edition de un aspecto más racing.

En cuanto a la parte trasera, se adquirió un colín de MV Agusta hecho por Poly26 en Francia, el cual ha sido modificado para subir el escape por el lateral. Para acoplar este colín en la GSX-R, se modificó todo el subchasis trasero, aprovechando el momento para elevarlo y dar al proyecto una línea muy novedosa y estilizada.

Como soporte de matrícula se apostó por el de una CBR 1000. Aunque, se mire por donde se mire, la moto está llena de detallitos por todos lados: pulidos y cromados para aburrir, desconectadotes de depósito con enchufe rápido, reloj digital de telemetría AIM de 8 canales con lap timer, tapón de depósito con cierre rápido TVM, protectores de caída, tornillería completa en oro y un sinfín de accesorios más. Pero sin duda que de todos ellos el que más llama la atención es la tapa de embrague con metacrilato.

Pura rabia

El resultado final después de un montón de horas de dedicación da como resultado una potencia de 165 CV al motor y 140 a rueda; o sea, un total de 15 caballos más que de origen. ¡Pero qué quince! Aunque pueda parecer que ganar esta potencia a una moto de 1100 c.c. no sea un gran qué, la forma en que cambia el comportamiento del motor en todos los parámetros es sorprendente, consiguiendo de este modo quince caballos de pura rabia. Pero, ¿cómo conseguirlos? Éste es un trabajito costoso donde se pasan muchas horas simplemente con la puesta a punto, pero antes hay que invertir tiempo y paciencia en cada uno de los elementos que darán la fuerza a esta preparación. Se ha modificado el sistema eléctrico reduciendo parte del cableado, el bloque cilindro se ha rebajado en 0,5 mm por Rectificados Ramón Pérez, buscando una mayor compresión, del mismo modo que la culata, también modificada.

En cuanto al cigüeñal, tensores y asientos de bancada, cadena de distribución y los segmentos han sido trabajados y evolucionados por Txema Iranzo, ex mecánico de carreras y amigo de Fernando. Además se ha pulido la cabeza de los cilindros mejorando el paso de los gases. También se ha instalado un árbol de levas de la marca Yoshimura, kit de carburación Dynojet, filtro de aire BMC y una centralita con encendido modificado DYNA 2000. Con una preparación de estas características, el embrague asume un papel muy importante en el momento de transmitir la potencia.

Para ello Fernando probó unos embragues de competición en Kevlar, pero no le convenció su funcionamiento, así que pasaron al plan B, que no es nada más que romperse la cabeza hasta conseguir una solución, que para el caso fue la instalación de unos embragues originales nuevos con un disco más para evitar que patinase.

En cuanto al escape, va firmado por el fabricante Akrapovik, con colectores para la GSX-R 1100, con la parte intermedia de la caña artesanal en inox y silencioso de Kawasaki ZXR 600. El sistema de refrigeración es el último punto a tener en cuenta en la Limited Edition: éste ha sido modificado por Taleo Racing, quienes anularon toda la fontanería que se ubica debajo del depósito e instalaron la boca de llenado junto al radiador, evitando de este modo tener que quitar el depósito cada vez que hay que revisar el nivel.

Llegados a este punto, donde la preparación se da por finalizada, se convierte en vital subir la moto al banco de pruebas para buscar la óptima puesta a punto de todo el conjunto motor. Son muchas horas buscando las mejores combinaciones, pero al final todo este trabajo queda compensado por unas sensaciones inigualables.

Más prestaciones

Para poder competir directamente con las R actuales, fue imprescindible mejorar la postura de conducción y buscar una mejora de prestaciones en todo el conjunto, ganar estabilidad y potencia de frenada. En la parte delantera se ha instalado una horquilla completa de GSX-R 1000 de 2003, correctamente puesta a punto junto con la tija Harris con avance regulable. Las pinzas de freno también son del modelo 2003, pero se ha instalado junto a una bomba de freno radial de la marca PFM con la maneta regulable y móvil. Además se han sustituido los discos de freno delanteros por unos del tipo wave de Moto Master. En cuanto a la parte trasera, se apostó por la instalación de una suspensión Öhlins, solucionando de este modo una parte de la mejora.

No obstante, en cuanto a la potencia de frenada se acopló una bomba de CBR 900, además de una pinza de doble pistón PVM, consiguiendo con todos estos cambios una mejora considerable en prestaciones. Pasando a la postura de conducción, se instalaron unas estriberas regulables RAM para CBR 900 y unos semimanillares LSL con tapones de aluminio. A ello hay que sumarle la nueva postura del colín.

Uno de los componentes a remarcar en toda esta parte de la preparación son las llantas ligeras Dymag, hechas de una aleación de aluminio y magnesio, poniendo de este modo el punto y final a esta parte de la trabajada preparación. Con todo ello, son un total de 45 kilos menos en todo el conjunto, lo que significa haber ganado mucha más manejabilidad y mejor comportamiento de todo el conjunto.

Agradecimientos:

"A todos los que trabajan en el CAT (Centro de Apoyo Tecnológico de la Universidad Politécnica de Valencia), y en especial a mi amigo Francisco González, responsable del mismo; a Txema Iranzo por su ayuda en este proyecto; a Rectificados Ramón Pérez por el trabajo del motor; a Luis, de Talleres Salgado y Garcés, por la pintura; a Ricardo, de Rótulos Goval, por los adhesivos; y a Álex, de Alzira, por las modificaciones en las fibras, así como a todos aquellos que de alguna manera han colaborado suministrándome y buscándome piezas para mi moto, en especial a Adineva (Manolo), Dream Machine (Juan y D. José), Motodesguace RR (los dos Ramones), y a Jean Luis de Motor Head".

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