El resultado de sumar uno más uno más medio no siempre es dos y medio. Las matemáticas a veces fa
Ficha
Marca:
Yamaha
Modelo:
RD 350
Revista:
MAXI MOTO TUNING 78
Bueno, explicamos un poco la entradilla de hoy: nuestro amigo Fernando, de Valencia, tenía en su poder dos RD 350 más media en piezas, así que decidió montar una, pero una que valiera por dos y media, y os preguntaréis: ¿y eso cómo se hace? Pues os lo vamos a explicar; lo primero de todo fue desmontar por completo las dos motos, se escogió el chasis que mejor estaba y se pintó de dorado, el depósito fue el del modelo japonés, pero se cambio el tapón del depósito por el de una TZR, para ello se recortó el de la TZR y el de la RD, tomando la precaución de recortar el de la TZR más grande para que asentase encima, y luego, para evitar problemas, se pego con epoxi, se enmasilló y listo para pintar.
Chasis
La parte ciclo delantera, de una GSX-R 1100 del 93, se torneó y se puso el eje original de la RD en las tijas de la Suzuki, antes de montar se cambiaron rodamientos de la dirección originales y la parte delantera ya estaba lista.
En la parte de atrás el tema no fue tan fácil; encontró un basculante de Hayabusa del año 2000 y el motodesguace RR encontró todas las piezas que le faltaban: rueda, pinzas, bieletas y amortiguador. Volvió a ir al tornero y rebajaron el basculante hasta que entró en el chasis de la RD, se pusieron rodamientos y encasquillaron el eje original, luego se soldaron unos tirantes para anclar las bieletas y preparar donde iría alojado el amortiguador. Hasta aquí todo iba bien, pero un pequeño error retrasó todo el trabajo: la cadena no pasaba entre el basculante y el chasis, y por supuesto no quedaba alineada, así que hubo que cambiar la llanta de 6” por una de 5,5” de GSX-R y montar un neumático de 160. Además se tuvo que cortar el basculante, montar un piñón de 18 desplazado y rebajar 16 mm el portacoronas para poder montar una corona Renthal de Suzuki de las modernas (la llanta era de una generación anterior y no había desarrollos para este modelo). Habría sido más fácil dejar el basculante y modificar el chasis, pero de esta forma se habría perdido la esencia de la RD.
Motor y algo más
Después de todo el trabajo de la parte ciclo, lo demás era pan comido; se arenó el cárter y se pintaron los cilindros en rojo, se realizó una tapa de metacrilato para que se viera el funcionamiento del embrague, y las estriberas (muy caras pero de alta calidad) se encargaron a NK Racing en Inglaterra. Los carenados están importados de Estados Unidos, concretamente de Air Tech (USA), y se ponen solos, están muy bien acabados y vienen con la araña y el faro delantero. Los escapes son de Jolly Moto, unos doble salida que hasta el final de su montaje no se supo si iban a ir por el sitio, ya que la parte trasera era la que más modificaciones había experimentado.
El motor fue preparado a conciencia: cilindros rectificados a 64,5 con pistones, segmentos nuevos, rodamientos de cigüeñal, láminas V Force de carbono dobles, carburadores Koso de 32, y cdi del modelo brasileño. El cigüeñal, con 4 mm más de carrera, sin hacer ninguna modificación cabe en los cárteres ya que sólo se modifica el anclaje de las bielas; puedes subir hasta 421 c.c., que fue la opción elegida sin tocar cárteres. Este motor fue preparado en USA por Trinity Racing por un módico precio de 4.051 dólares, impuestos de importación y transporte aparte.
El toque final
La decoración es el original 50 aniversario de Yamaha y se hizo artesanalmente con un plóter, además de tornillería buena en toda la moto de aluminio avional y acero inoxidable, latiguillos Goodriger, semimanillares, puño de gas rápido y marcadores rectificados para que el velocímetro llegue a 240. Como amortiguador trasero se decidió montar un Öhlins, pero se tuvo que cambiar el muelle por uno más blando, ya que para el peso que tiene la RD quedaba muy duro.
Pues nada, pillad la calculadora y poneos a sumar. Nosotros le preguntamos a Fernando y nos dijo que sólo hacían faltan dos RD, 4.000 euros para las piezas, tornero, pintura, su mano de obra y, aparte, los 4.000 dólares del motor.
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